Nous avons choisi de travailler sur la gare des chantiers à Versailles, car son architecture et surtout son mode de fonctionnement nous intrigue.
En effet, ses différents jeux de niveaux, que l'on ne comprend pas très bien au premier abord nous ont questionné sur la nécessité d'une intervention.
Cependant pour ne pas engager seulement notre subjectivité nous avons réalisé un questionnaire auprès des usagers de la gare à différentes heures de la journée pour tenter de répondre à certaines interrogations que nous avions. Nous nous sommes rendu compte que les usagers réduisaient la gare à son minimum, c’est à dire un simple point de passage. Nos enquêtes nous on permis de dégager nos idées principales. A savoir travailler sur la notion de révélation des différents éléments de la gare qui nous intéressent, les jeux de niveaux, l’hétérogénéité des architectures (classique et industrielle) qui structurent la gare et enfin le mobilier propre à ce lieu particulier pour revitaliser cet espace délaissé par ses pratiquants. Grâce à la réalisation de bandes de peintures, nous mettons en valeur ces trois échelles d’observation.

Ici, la pendule d'entrée nous servirait de "totem" pour expliquer le processus des parcours.
Recherche en cours sur le graphisme... En fond on peut apercevoir un des signal d'entrée, en l'occurance, celui du parcours vert, le parcours "facile".

Pour répondre à notre idée de révélation de la gare nous avons réfléchi à différentes échelles d'observation pour les pratiquants de cet espace si vite oublié. C'est pourquoi nous cherchons par le biais de parcours visuels ludiques à mettre en valeur l'architecture si particulière de ce lieu de passage. Les caméras nous servent de points d'accroches mais surtout nous aident à mettre en place notre réflexion sur l'observateur observé. En effet, le but premier d'une caméra est de filmer, donc d'observer. Grâce à cette particularité nous espérons pouvoir en quelques sorte "retourner" leur fonction première et que ce soit aux voyageurs de se mettre à observer.

Croquis qui montre que l'on peu peut-être faire passer des messages...

Un exemple de révélation des espaces et de faire prendre conscience aux occupants du lieu qu'ils parcourent chaque jour. introduction d'un questionnement sur le fait d'être observé, les lignes rouges passant systématiquement par une caméra. si on nous observe peut-être y'a t-il quelque chose à observer...?

Quelques pistes que nous avons pour tenter de révéler la gare aux voyageurs en les questionnant sur leur condition ou leur sentiments.

Recherches historiques aux archives de la ville de Versailles
Du bétail sur pied aux petits colis de mercerie tout l’approvisionnement de Versailles et des environs transites par le rail. Il faut une gare importante et facile d’accès.
En 1912, un besoin important d’espace se fait sentir, on imagine deux gares, une pour les voyageurs et l’autre pour l’acheminement de marchandises.
La gare voyageurs sera reconstruite au même endroit. Inspiré par le grand Trianon, surélevée et doté d’une rampe d’accès. C’est une interprétation libre et créative, très représentative de l’art et de son temps.
Une vaste cours de marchandise avec entrepôts, hangars, silots, etc.… sera crée vers l’aval sur les terrains des étangs Gobert.
La guerre repousse le projet à plus tard.
La livraison des deux halles se fera en 1931 et celle de la gare nouvelle en 1932.

Les riches élégantes clientes des transatlantiques dont rêver la compagnie de l’Ouest état, le trafic de St Lazare étant saturé elle envisage de détourner les trains de Normandie vers la gare Montparnasse via la Grande ceinture et Versailles, en particulier les trains paquebots.
C’est en pensant à ses clientes mythique qu’elle fait construire avec la ville la plus moderne et luxueuse des gares de l’époque. On la surnomme la « Gare de marbre rose »
Grand hall luxueusement traité, horloge monumentale, affichage mobile des départs et des arrivées : 5 guichets. Bureau du syndicat d’initiative, télégraphe, librairie, journaux.

Plus moderne et plus audacieuse de toutes les grandes gares de France dans sa conception.
Un bâtiment surélevé d’un étage, parallèle aux voies et que prolonge une galerie passerelle qui enjambe les quais.
Plus moderne par ses techniques constructives :
Ossature de béton armé recouverte en façade de plaques de comblanchien
La technique ferroviaire dispose d’une cabine d’aiguillage « la plus perfectionné d’Europe ».
Inspiré par le grand Trianon, c’est une interprétation libre et créative, très représentative de l’art et de son temps.

Quelques panoramas qui illustrent la différence de niveaux existant entre la gare et les voies et le "grand couloir" qui passe au-dessus des voies.

La gare à sa livraison en 1932.

Ancienne gare de Versailles chantiers.

HISTORIQUE
Son nom de « Chantiers » vient du fait que lors de la construction du Château au XVIIe, le quartier dans lequel elle se trouve était composé essentiellement de chantiers voués au taillage des pierres.
La première gare des Chantiers fut édifiée en 1849. La nouvelle gare, dont les plans sont signés André Vente est achevée en 1932.
Elle se caractérise par une façade convexe s'inscrivant dans la tradition architecturale classique avec baies cintrées, pilastres et corniches. Quelques touches de modernité se lisent dans les ailes basses qui flanquent symétriquement le corps de bâtiment central. Les bâtiments situés à l'arrière sont traités dans le style des années 1930.
Une passerelle enjambe les voies ferrées pour aboutir au poste d'observation. Elle renferme les escaliers qui desservent les quais. L'ensemble est en béton armé recouvert, pour les façades du bâtiment des voyageurs, de plaques de pierre de Ladoix, polies ou adoucies selon les endroits. L'éclairage originel en pavés de verre des voûtes couvrant les différents halls a disparu.
A l'inauguration des bâtiments, en 1932, la presse déborde d'enthousiasme, les journalistes écrivent : « c'est la plus moderne et la plus audacieuse de toutes les grandes gares de France par sa conception ».
Elle est inscrite aux Monuments historiques en 1998.
La gare des Chantiers est une gare de passage disposant de huit voies à quai. Un hall voyageur surplombant les voies transversalement permet d'accéder aux différents quais.

Ces deux croquis expriment la pluralité des parcours à l'intérieur de la gare et à l'extérieur et donc l'aléatoire des flux.

Ces deux images traduisent selon nous l'aléatoire des flux. En effet, la ville de nuit va avoir toujours une représentation différente selon les lumières qui l'animent.

Nous avons choisi de travailler sur la gare des chantiers à Versailles, car son architecture et surtout son mode de fonctionnement nous intrigue. En effet, ses différents jeux de niveaux, que l'on ne comprend pas très bien au premier abord nous ont questionné sur la nécessité d'une intervention. Cependant pour ne pas juste avoir que notre avis nous avons réalisé un questionnaire auprès des usagers de la gare à différentes heures de la journée pour tenter de répondre à certaines interrogations que nous avions. Celui-ci nous a permis de dégager quelques idées. Notamment sur le fait de révéler ou au contraire de cacher les jeux de niveaux, ou alors de travailler sur les flux.
Comment, toujours soit en révélant soit en occultant, l'aléatoire des flux? Les références que nous avons pour l'instant choisi n'ont rien d'artistique, en soit qu'elle ne sont pas des oeuvres signées, mais illustre le fait de l'aléatoire des flux.

Barbie & Ken

Ce groupe est constitué de
Pierre Teissiere
Léna Rigal