PLAN DU PROJET

PROPOSITION GAZON

PROPOSITION

Prendre le partit de la caricature.

Nous nous sommes rendu compte que l'on avait jusqu'ici fait un travail de caricature. La forme de la "butte" est une forme simple, qui rappelle le relief de Montmartre. Cette forme représente le relief du site. Elle ne veut pas imiter le relief ou être en superposition avec le site. On a oublié la simple juxtaposition du dessus en dessous. Nous avons plutôt fait un travail d'expression du site et savoir de quelle façon on peut exprimer le relief et l'extérieur. Deux réponses viennent à nous: un butte simple pour le relief et de la verdure pour exprimer l'extérieur.
C'est une réponse caricaturale, qui s'inscrit dans une démarche concrête de créer un objet. Nous voulons une proposition qui puisse se réaliser. Elle est de plus fonctionelle, elle permet de faire un changement de quai simplement et permet une reconnaissance sans signalétique de la station.

Proposition active ou passive?

Impossibilité pour la première proposition, (photo du dessus) de passer outre la "butte". Il n'y a pas de petit passage entre le métro et "la butte".
Au contraire, on pourrait laisser un passage pour un meilleur accé mais je crois que notre proposition ne sera que trés peu utilisé.Elle est une sorte de "fardeau", elle empêche un fonctionnement normal du quai de metro. Elle ralentit la circulation sans complètement la bousculer, l'interrompre.

Un forme fonctionnelle, qui devient un pont

Cette proposition apporte une fonction , celle de relier les 2 quais, ce qui est trés pratique.

Petites recommendations:

Après notre dernière entrevue, on a à refléchir sur plusieurs choses. D'abord sur la forme générale de notre objet. Les marches sont effacées au profit d'une simple colline. Est ce que c'est plutôt un objet, du design, de l'architecture ou une installation (qui fait plus référence à l'art contemporain)? Je dirai pour cette question que c'est un objet, on est peut-être plutôt en train de faire du design. On veut que sa puisse se réaliser.

Mais les escaliers sur le quai ont un rapport avec les escaliers de montmartre. Il faut faire attention à ce que l'on peut donner en terme de sens à cette butte. La façon de la traiter exprime si l'on a voulu vraiment exprimer un soulèvement de sol qui serait en pente parrallèle avec la vraie pente de montmartre, ou une image simplifié de montmartre (ce qui pourrait être un dôme régulier sur lequel on pourrait marcher).
Il faut préciser les détails de constructions de la butte, les hauteurs, grandeurs et la matière, la couleur.

ajout d'images qui n'ont pas été publié avec un libellé

proposition 1

On a laissé un passage entre les escaliers et les wagons de metro pour une meilleure accessibilité aux wagons de metro.

modelisation de quais: marches ou pas marches?

Plusieurs propositions pour les quais de métro

Un quai bombé seul ou un quai bombé avec la forme globale du quai de metro bombé lui-aussi. On préfère avec un quai de métro bombé seul, pour plusieurs raisons. D'abord, on voit mieux le mouvement du quai, il peut aussi créer des interactions avec le plafond. Deuxièmenet, ce projet serait réalisable, beaucoup plus réaliste que celui de mdidier entierement la forme du tunnel du metro.

plan du relief

idée (suite)

On pourrait donc imaginer que la ligne 12 suivrait entièrement le relief de la butte Montmartre. Sa crée aussi un effet de signalétique pour les utilisateurs du métro.

Idée principale: désaxement + relief

Aprés s'être penchés sur l'historique de la construction de cette station et sur ces particularités, nous nous dirigeons vers le désaxement et le relief. Ce sont deux notions qui se dégagent fortement de cette station. Ces deux notions ont le même rapport avec l'extérieur, la ville, elles sont complètement indépendantes de la ville sur cette station. C'est seulement dans cette station que la ligne de métro ne suit pas un axe routier, c'est aussi seulement dans cette station que le metro ne suit pas l'inclinaison des axes routiers ou piètons dans la ville car située sur une bute (voir shémas coupe de la butte).
Mais pourquoi rappeler l'extérieur, le haut de la ville sur les quais de métro? Les quais sont par définitions sans identitée, on ne sait pas ou l'on est dans une station sans la signalétique. Ce sont des lieux dénués de personnalitée, à la différences des quartiers en ville.
La grande différence entre le dessus (la ville) et le dessous (les quais) est peut être juste le caractère, l'identitée: présente en haut et absente en bas.
Le fait de donner des informations sur ce qu'il se passe en haut de la station, autrement que par la signalétique est une volontée de notre part.

quai metro lamarck-caulaincourt

Coupe métro

Site

SITE

METRO LAMARCK-CAULAINCOURT

La ligne 12 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord/sud-ouest et relie la station Porte de la Chapelle, au nord de la capitale, à la station Mairie d'Issy, à Issy-les-Moulineaux au sud-ouest.Ancienne ligne A du ouverte en 1910, elle est intégrée au réseau concurrent de la (CMP), lors de la fusion des deux entreprises en 1930, sous le nom de ligne 12 Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris.
Le 8 avril 1911, la ligne est prolongée au nord jusqu'à Pigalle. Le prolongement de trois nouvelles stations jusqu'à Jules Joffrin se révèle particulièrement délicat à construire. La tracé passe en effet sous la butte Montmartre, constituée de plusieurs masses de gypse percées de carrières. Lors de l'avancement du tunnel, plusieurs carrières non répertoriées sont découvertes, ce qui impose de modifier légèrement le tracé de la ligne afin de les éviter.
Les deux stations intermédiaires, Abbesses et Lamarck - Caulaincourt, sont particulièrement profondes, le rail se situant respectivement à 36 et 25 mètres au-dessous du sol. Elles sont établies suivant un profil spécial, avec voûte surbaissée afin de supporter la pression considérable du gypse. Le prolongement est mis en service le 30 octobre 1912.

SITE METRO LAMARCK-CAULAINCOURT

symbolisation de la projection du metro dans la ville